在过去一年里，特斯拉的股价表现不尽人意，累计下跌70%,市值蒸发近7100亿美元；

2023年的第一个交易日，特斯拉收盘大跌12%,创2020年8月以来的新低，市值一天缩水了476亿美元。

股价的接连下挫，与马斯克在收购推特的道路上反复“折腾”有很大的关系。为了筹集推特的资金，马斯克曾多次抛售特斯拉股票，导致其股价下降。并且对特斯拉的管理也不及从前，这让投资者对特斯拉逐渐失去了信心。

除此之外，2022年特斯拉的交付量不及预期。根据特斯拉近日公布的全球生产及交付报告中显示，2022全年交付量为131.4万辆，并未达到马斯克定下的150万辆的销售目标。其次，40%的交付量增幅，远不及2021年的87%,同比增速放缓不禁让人怀疑其增长乏力。

根据乘联会发布的报告显示，2019年特斯拉在中国纯电车市场的占有率仅为6.8%;

2020年，特斯拉的市占率就飙升到了15.1%。这得益于特斯拉实现了本土化生产，在扩大产能的同时也降低了单车售价；

但2020年后，特斯拉的市占率便开始下降。除了是由于国产电车的崛起瓜分了特斯拉一部分的市场份额外，也意味着大众对特斯拉的热情正不断减弱，需求出现疲软。

从去年第二季度开始，特斯拉的产能就超过了销量；十月份更是上海超级工厂产销差距最大的一个月，产量比交付量多了约1.6万辆；

特斯拉在中国积压的订单数减少也十分明显，从7月的17.4万辆到9月的1.6万辆，再到12月只剩下5879辆。结合去年十月及今年一月特斯拉的两波降价，足以看出其内部的库存压力不小。

来源：勤策消费研究

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