汽车行业的电动化、网联化、智能化加速，显著提高了微控制器(MCU)的重要性。中国作为全球新能源和智能网联汽车市场的领跑者，对车规级MCU芯片需求巨大。然而，国内汽车芯片产业几乎完全依赖进口，特别是满足高安全级别要求的高端MCU芯片。因此，发展国产车规级MCU芯片，打破外资垄断，成为实现中国汽车产业自主化的关键。

2020年下半年全球缺芯荒，源于疫情爆发与新能源汽车需求上升。全球MCU市场受到晶圆厂产能下降的影响，意法半导体、恩智浦、Microchip等厂商延长交货期，全球汽车供应链面临缺货危机。2021年3月，瑞萨发生火灾，进一步加剧了紧张的芯片供应链。同年，恩智浦和英飞凌的美国工厂因暴风雪停产，意法半导体欧洲工厂因罢工加剧了全球车用MCU缺货。

供需失衡导致MCU价格大幅上涨，瑞萨和恩智浦的车规MCU产品价格上调20%-30%,意法半导体涨幅高达7倍。中国车用IC认证困难，国内厂商难以替代，涨价成本转嫁给国内车厂。

此危机揭示了中国在关键MCU领域的脆弱性，整个产业链的命脉被外部控制。为此，与非网从2021年开始围绕汽车主题进行系列研究工作，2022年初与中国汽研达成深度合作，共同发布《车规级MCU芯片发展综合研究》。2023年，双方再次发布《车规级MCU芯片年度发展报告(2023)》,提供全面、深入的行业分析和前瞻性指导。后续计划举办更多产业互动活动，聚集资源，赋能本土汽车芯片产业。

来源：中国汽研

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